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2020年7月以來，京東物流西藏項(xiàng)目組堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中、六中全會(huì)及中央第七次西藏工作座談會(huì)精神，全面貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于西藏工作的重要論述和新時(shí)代黨的治藏方略，在自治區(qū)政府各級(jí)政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，積極在上下行供應(yīng)鏈和國(guó)家重大戰(zhàn)略工程中應(yīng)用物流新技術(shù)與裝備，發(fā)揮京東物流一體化供應(yīng)鏈的科技能力，把國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家情懷與企業(yè)社會(huì)責(zé)任完美融合。

一、企業(yè)介紹

京東于2004年正式涉足電商領(lǐng)域。2014年5月，京東集團(tuán)在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所正式掛牌上市，是中國(guó)第一個(gè)成功赴美上市的綜合型電商平臺(tái)。2020年6月，京東集團(tuán)在香港聯(lián)交所二次上市，募集資金約345.58億港元，用于投資以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，以進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)及提高運(yùn)營(yíng)效率。

2017年初，京東全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型，迄今京東體系已經(jīng)投入了近800億元用于技術(shù)研發(fā)。

京東集團(tuán)定位于“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，目前業(yè)務(wù)已涉及零售、科技、物流、健康、保險(xiǎn)、產(chǎn)發(fā)和海外等領(lǐng)域。作為同時(shí)具備實(shí)體企業(yè)基因和屬性、擁有數(shù)字技術(shù)和能力的新型實(shí)體企業(yè)，京東在各項(xiàng)實(shí)體業(yè)務(wù)上全面推進(jìn)，并以扎實(shí)、創(chuàng)新的新型實(shí)體企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，筑就持續(xù)增長(zhǎng)力。

京東集團(tuán)2007年開始自建物流，2012年成立物流總公司主體北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司，注冊(cè)地為北京市海淀區(qū)，企業(yè)類型為有限責(zé)任公司，屬零售業(yè)，注冊(cè)實(shí)繳資本100,000萬元。含其全資子公司，目前員工人數(shù)達(dá)30萬人以上。2017年4月25日正式成立京東物流集團(tuán)。京東物流是中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”為使命，致力于成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。

京東物流建立了包含倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)及跨境物流網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)，具備數(shù)字化、廣泛和靈活的特點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋了中國(guó)幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口，不僅建立了中國(guó)電商與消費(fèi)者之間的信賴關(guān)系，還通過211限時(shí)達(dá)等時(shí)效產(chǎn)品和上門服務(wù)，重新定義了物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在2021年，京東物流助力約90%的京東線上零售訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日和次日達(dá)，客戶體驗(yàn)持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。截至2021年12月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)超1300個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，京東物流倉(cāng)儲(chǔ)總面積超2400萬平方米。

京東物流的服務(wù)產(chǎn)品主要包括倉(cāng)配服務(wù)、快遞快運(yùn)服務(wù)、大件服務(wù)、冷鏈服務(wù)、跨境服務(wù)等，其一體化業(yè)務(wù)模式能夠一站式滿足所有客戶供應(yīng)鏈需求，幫助客戶優(yōu)化存貨管理、減少運(yùn)營(yíng)成本、高效地重新分配內(nèi)部資源，使客戶專注其核心業(yè)務(wù)。目前，京東物流為超過30萬企業(yè)客戶提供服務(wù)，針對(duì)快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等多個(gè)行業(yè)的差異化需求，形成了一體化供應(yīng)鏈解決方案。

京東物流始終重視技術(shù)創(chuàng)新在企業(yè)發(fā)展中的重要作用?；?G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)，京東物流正在持續(xù)提升自身在自動(dòng)化、數(shù)字化及智能決策方面的能力，不僅通過自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、智能快遞車、無人機(jī)等，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀及配送等環(huán)節(jié)大大提升效率，還自主研發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及訂單管理系統(tǒng)等，支持客戶供應(yīng)鏈的全面數(shù)字化，通過專有算法，在銷售預(yù)測(cè)、商品配送規(guī)劃及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)決策。憑借這些專有技術(shù)，京東物流已經(jīng)構(gòu)建了一套全面的智能物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化及決策智能化。截至2021年12月31日，京東物流在全國(guó)共運(yùn)營(yíng)43座“亞洲一號(hào)”大型智能倉(cāng)庫(kù)。到2021年底，京東物流已經(jīng)擁有及正在申請(qǐng)的技術(shù)專利和計(jì)算機(jī)軟件版權(quán)超過5500項(xiàng)，其中與自動(dòng)化和無人技術(shù)相關(guān)的超過3000項(xiàng)。

京東物流構(gòu)建了協(xié)同共生的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)及全球各行業(yè)合作伙伴參與其中。2017年，京東物流創(chuàng)新推出云倉(cāng)模式，將自身的管理系統(tǒng)、規(guī)劃能力、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等賦用于第三方倉(cāng)庫(kù)，通過優(yōu)化本地倉(cāng)庫(kù)資源，有效增加閑置倉(cāng)庫(kù)的利用率，讓中小物流企業(yè)也能充分利用京東物流的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌，提升自身的服務(wù)能力，目前京東云倉(cāng)生態(tài)平臺(tái)下的運(yùn)營(yíng)的云倉(cāng)數(shù)量已超過1700個(gè)。通過與國(guó)際及當(dāng)?shù)睾献骰锇榈暮献鳎刂?021年12月31日，京東物流已建立了覆蓋超過220個(gè)國(guó)家及地區(qū)的國(guó)際線路，擁有近80個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)及海外倉(cāng)庫(kù)，讓跨境貨運(yùn)最快可實(shí)現(xiàn)門到門48小時(shí)送達(dá)。

同時(shí)，京東物流著力推行戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目“青流計(jì)劃”，從“環(huán)境（Planet）”“人文社會(huì)（People）”和“經(jīng)濟(jì)（Profits）”三個(gè)方面，協(xié)同行業(yè)和社會(huì)力量共同關(guān)注人類的可持續(xù)發(fā)展。京東物流是國(guó)內(nèi)首家完成設(shè)立科學(xué)碳目標(biāo)倡議（SBTi）的物流企業(yè)，同時(shí)引入使用更多清潔能源，推廣和使用更多可再生能源和環(huán)保材料，踐行綠色環(huán)保措施。

京東物流正堅(jiān)持“體驗(yàn)為本、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、效率制勝”核心發(fā)展戰(zhàn)略，將自身長(zhǎng)期積累的新型實(shí)體企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期技術(shù)投入所帶來的數(shù)智化能力持續(xù)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)開放，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，持續(xù)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。

二、智能物流技術(shù)案例

（一）西藏智能物流技術(shù)現(xiàn)狀及痛點(diǎn)

西藏近年來發(fā)展速度是驚人的，但在橫向上與區(qū)外地區(qū)相比，西藏的整體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還是比較薄弱的，這也導(dǎo)致了西藏物流業(yè)不發(fā)達(dá)。而區(qū)外發(fā)達(dá)城市的物流及信息化建設(shè)取得迅速發(fā)展，與傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍以及大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物流活動(dòng)、較為發(fā)達(dá)的通信設(shè)施和交通環(huán)境是分不開的，而這些正是目前西藏所缺少的。西藏的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能適應(yīng)西藏現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。西藏公路網(wǎng)的規(guī)模、通達(dá)深度、技術(shù)等級(jí)均較低，制約了道路運(yùn)輸?shù)母采w率和通車條件。貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展緩慢，網(wǎng)點(diǎn)布局相對(duì)不合理，絕大多數(shù)地區(qū)沒有貨運(yùn)站，不能滿足貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)的需要。不能形成物流、商品流轉(zhuǎn)，進(jìn)而也無從談起物流信息化建設(shè)。在現(xiàn)代化的物流信息化建設(shè)中，物流方面的專門人才是一個(gè)重要因素，這對(duì)物流信息化建設(shè)的質(zhì)量及戰(zhàn)略規(guī)劃意義非凡。由于受到自身文化基礎(chǔ)以及知識(shí)結(jié)構(gòu)等方面因素的制約， 目前在西藏物流企業(yè)管理隊(duì)伍中，大多數(shù)管理人員在物流信息化建設(shè)的策劃上、物流管理的理念上及物流的實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和實(shí)際的物流管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)實(shí)際的物流運(yùn)作模式也不能熟練掌握，所以在信息化建設(shè)上也會(huì)出現(xiàn)一籌莫展的情況，進(jìn)而導(dǎo)致服務(wù)理念差等問題出現(xiàn)，延緩了信息化建設(shè)的步伐。

（二）京東以智能物流技術(shù)托底，統(tǒng)籌搭建西藏智能化三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，應(yīng)用供應(yīng)鏈溯源技術(shù)，助力西藏農(nóng)特產(chǎn)品上行

京東以全國(guó)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范項(xiàng)目為基礎(chǔ)，助力西藏自治區(qū)打造支撐全區(qū)一盤棋的智能化三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，在深入調(diào)研，圍繞自治區(qū)物流信息化管理痛點(diǎn)，開發(fā)了應(yīng)用于西藏自治區(qū)全區(qū)的公共物流智慧化平臺(tái)，服務(wù)于全區(qū)商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)，支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)配管理、結(jié)算管理、售后等全流程的線上化作業(yè)。實(shí)現(xiàn)7個(gè)地（市）倉(cāng)庫(kù)、7個(gè)地（市）分揀中心、49個(gè)縣（區(qū)）站點(diǎn)、100個(gè)鄉(xiāng)村服務(wù)站的系統(tǒng)部署及業(yè)務(wù)流程線上化作業(yè)，與前期的27個(gè)國(guó)家級(jí)電商進(jìn)農(nóng)村示范縣實(shí)現(xiàn)全面對(duì)接，支持雙方系統(tǒng)間的訂單流轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)交互。通過整合商貿(mào)物流快遞資源，開展共同配送，提升物流配送時(shí)效；通過平臺(tái)對(duì)多種業(yè)務(wù)模式進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)多渠道訂單共同接入調(diào)度平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一配送，提升物流效率；進(jìn)而促進(jìn)自治區(qū)內(nèi)的消費(fèi)者能夠充分享受電商紅利，將各地優(yōu)質(zhì)商品快速送達(dá)至消費(fèi)者。同時(shí)通過三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，助力當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧產(chǎn)品上行至全國(guó)各地，打通自治區(qū)內(nèi)商品上下行流通脈搏。通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)過程和服務(wù)過程的可視化和動(dòng)態(tài)管理，支撐各級(jí)政府管理部門及相關(guān)單位及時(shí)動(dòng)態(tài)掌握全區(qū)電商物流運(yùn)行狀態(tài)，反向助力自治區(qū)管理部門的科學(xué)決策。對(duì)整個(gè)電商物流履約過程的效率、體驗(yàn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)分析，同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)趨勢(shì)進(jìn)行線上化展現(xiàn)，指導(dǎo)作業(yè)及業(yè)務(wù)方向制定。

京東面向藏區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品（松茸），建設(shè)基于區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品溯源體系，主要服務(wù)對(duì)象包括農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者、政府部門、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)等。以農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全相關(guān)法律法規(guī)為政策支柱，構(gòu)建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品溯源體系，分為采集層、數(shù)據(jù)層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層四個(gè)層面。

考慮到西藏地區(qū)的特殊性，采用了中國(guó)氣象局專用的氣象設(shè)備，以保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。農(nóng)業(yè)智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，高度集成土壤體積含水量、土壤電導(dǎo)率、土壤溫度、空氣溫濕度、大氣壓力及總輻射等數(shù)據(jù)采集傳感器及無線傳輸模塊以及太陽(yáng)能自供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

通過氣象站的安裝部署形成基地小氣候環(huán)境信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并使基地管理者、遠(yuǎn)程專家政府部門等可實(shí)時(shí)查看、掌握基地實(shí)時(shí)的氣候參數(shù)。全面監(jiān)測(cè)林芝松茸優(yōu)生區(qū)/主產(chǎn)區(qū)的環(huán)境變化情況，結(jié)合松茸生長(zhǎng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)區(qū)域的松茸生長(zhǎng)適宜度進(jìn)行評(píng)估，動(dòng)態(tài)的發(fā)現(xiàn)產(chǎn)地的環(huán)境變化，并進(jìn)行針對(duì)性的預(yù)警，推動(dòng)主管部門及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、改善產(chǎn)地關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)，確保松茸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)消費(fèi)者通過溯源信息，可以掌握農(nóng)特產(chǎn)品的生長(zhǎng)環(huán)境信息，增強(qiáng)消費(fèi)者的信任度。

（三）智能物流技術(shù)應(yīng)用效益評(píng)估

通過物流下行能力建設(shè)，21年京東物流在藏配送平均時(shí)效從8-10天降為2-5天，拉薩可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，林芝、山南、日喀則、那曲可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，珠峰腳下的定日縣已可享受高品質(zhì)電商服務(wù)。在促進(jìn)西藏群眾消費(fèi)與消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，通過現(xiàn)代流通體系建設(shè)，推動(dòng)藏區(qū)農(nóng)產(chǎn)品上行快遞價(jià)格從均價(jià)15元/kg下降至12元/kg。探索建立了“郵快”“快商”協(xié)同發(fā)展聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了西藏產(chǎn)品上行的降本，21年促進(jìn)電商平臺(tái)僅京東就帶動(dòng)西藏特色產(chǎn)品上行額達(dá)4.15億。預(yù)計(jì)2022年將為西藏貢獻(xiàn)社銷額超過5億元。

2021年，在建黨100周年，西藏和平解放70周年之際，西藏自治區(qū)把低氟健康茶推廣列入“民生工程之首”，在疫情防控高壓及冬季雨雪惡劣天氣等艱難條件下，共計(jì)發(fā)運(yùn)車次309車次，運(yùn)輸里程達(dá)68萬公里，全程零事故，保障了貨物及人員安全。期間以公共物流智慧化平臺(tái)為支撐并結(jié)合京東物流科技在途與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鉆取等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了健康茶約110萬個(gè)包裹物流信息全程可視、可控與追溯管理，安全準(zhǔn)確的將健康茶配送發(fā)放至全區(qū)340萬常住人口手中。健康茶的運(yùn)營(yíng)保障和系統(tǒng)支持工作，獲得了自治區(qū)政府的高度評(píng)價(jià)。

2020年8月京東集團(tuán)與林芝市政府合作簽約。2021年，扶持西藏高原藏天麻產(chǎn)業(yè)開發(fā)有限公司建設(shè)“京東數(shù)字農(nóng)場(chǎng)”，打造智能化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代智能農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將“波密天麻”納入2021年地理標(biāo)志農(nóng)產(chǎn)品保護(hù)工程。獲得人民日?qǐng)?bào)等多家媒體的報(bào)道。

（四）智能物流技術(shù)應(yīng)用及推廣意義

在智能物流技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快數(shù)字化綠色化融合技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用，統(tǒng)籌規(guī)劃并推動(dòng)搭建西藏智慧化的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)西藏自治區(qū)級(jí)物流樞紐智能化升級(jí)，提升作業(yè)設(shè)備智能化水平，服務(wù)于全區(qū)商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)，賦能西藏上下行供應(yīng)鏈體系，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。將地狼機(jī)器人、四向穿梭車等創(chuàng)新智能設(shè)備首次應(yīng)用于青藏高原，并在建筑行業(yè)進(jìn)行了探索應(yīng)用，豐富了應(yīng)用場(chǎng)景、具有開創(chuàng)性。京東在西藏現(xiàn)代流通體系建設(shè)、民生保障等方面的建設(shè)成果已在促進(jìn)鄉(xiāng)村振興和解決西藏人民民生與消費(fèi)改善、穩(wěn)邊固邊強(qiáng)邊等方面發(fā)揮了實(shí)實(shí)在在的作用。截至目前，京東農(nóng)場(chǎng)已落地項(xiàng)目近70個(gè)，數(shù)字基地建設(shè)面積近40萬畝，帶動(dòng)十余個(gè)省市的13類農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，覆蓋大米、小米、芥花油、蘋果、柑橘、枸杞等13類產(chǎn)品，并線上專屬 “京品源旗艦店”為合作伙伴營(yíng)銷助力。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)完全可復(fù)制到其他省市推廣應(yīng)用。

三、裝備創(chuàng)新應(yīng)用案例

（一）全國(guó)海拔最高的智能倉(cāng)庫(kù)投入

1.西藏物流裝備應(yīng)用現(xiàn)狀

西藏整體上物流企業(yè)規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力弱，處于由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段。現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由原來的運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名或改變部分業(yè)務(wù)發(fā)展而來的，規(guī)模小，服務(wù)功能少，管理方式相當(dāng)落后，營(yíng)運(yùn)場(chǎng)地面積不足，營(yíng)運(yùn)地點(diǎn)分散，物流裝備和配套的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足等，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，物流服務(wù)專業(yè)化程度較低,嚴(yán)重地阻礙了物流社會(huì)化的發(fā)展進(jìn)程。

2.高海拔智能裝備創(chuàng)新應(yīng)用難點(diǎn)及解決方案

京東首次嘗試海拔在3500米以上的高原應(yīng)用智能物流裝備，面臨低氣壓、高寒、交通落后、無技術(shù)人員和應(yīng)用先例等困難。經(jīng)過反復(fù)論證研究，對(duì)AGV機(jī)器人參數(shù)進(jìn)行改良，適應(yīng)在高寒環(huán)境下充電。機(jī)器人對(duì)于地面平整度要求2 ㎡誤差±5㎜范圍內(nèi)，非?？量?。西藏當(dāng)?shù)責(zé)o適合的施工團(tuán)隊(duì)，全部從內(nèi)地抽調(diào)技術(shù)工人。因高寒環(huán)境下施工，水泥無法凝固，嘗試不同的水泥標(biāo)號(hào)，施工的時(shí)候在場(chǎng)內(nèi)加熱等多項(xiàng)措施，最終在反復(fù)進(jìn)行了4次地面翻修打磨才正式投入應(yīng)用。

3、西藏高海拔智能裝備創(chuàng)新應(yīng)用效益及推廣意義

京東在西藏已完成自治區(qū)級(jí)公共物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、山南和昌都地級(jí)市公共物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、各配送站點(diǎn)等現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，投入如：AGV地狼機(jī)器人、交叉分揀帶、立體庫(kù)、自動(dòng)叉車等智能創(chuàng)新裝備，利用智能路徑優(yōu)化、AI算法、5G、區(qū)塊鏈、云計(jì)算等技術(shù)，改變?nèi)苏邑浀哪Ｊ綖樨浀饺?，處理效率相比傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)提升2-3倍。在拉薩建設(shè)了“我國(guó)海拔最高的智能倉(cāng)庫(kù)”，成為西藏乃至整個(gè)西南地區(qū)的明星工程、亮點(diǎn)工程。

通過一系列供應(yīng)鏈基礎(chǔ)能力的打造,京東物流單量從年初的日均約14000單，增長(zhǎng)到20000單，增長(zhǎng)率43%,雙十一大促當(dāng)日峰值達(dá)到81123單，再創(chuàng)歷史新高。作為在青藏高原上應(yīng)用的首個(gè)智能倉(cāng)，樹立了物流創(chuàng)新裝備應(yīng)用案例的優(yōu)秀標(biāo)桿，自治區(qū)和地方領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨參觀，獲得中央和地方媒體多次報(bào)道和點(diǎn)贊，傳播閱讀量超過4億次。

（二）開創(chuàng)了鐵路建筑行業(yè)智能創(chuàng)新裝備應(yīng)用的先河

1.鐵路建筑行業(yè)智能裝備應(yīng)用現(xiàn)狀及問題

習(xí)近平主席指示建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。川藏鐵路拉林段東端連接規(guī)劃建設(shè)中的滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則～亞東、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區(qū)及中國(guó)與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道的重要組成部分；對(duì)于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、增進(jìn)中華民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。該線路開通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)提升中國(guó)西部地區(qū)特別是進(jìn)藏通道的交通能力，增強(qiáng)川西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)四川西部、青藏高原東部地區(qū)交通不便的城鎮(zhèn)和四川省內(nèi)甘孜、阿壩等少數(shù)民族自治州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程，川藏鐵路肩負(fù)起了中國(guó)三代鐵路建設(shè)者們的夢(mèng)想；鐵路建設(shè)本身也能起到加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、防止水土流失、實(shí)施道路綠化等配套提升的作用。

整體建筑行業(yè)物資管理手段非常原始，沒有智能設(shè)備應(yīng)用的先例。川藏鐵路各建設(shè)施工單位基本為中國(guó)建筑行業(yè)的頭部企業(yè)，其物資管理的現(xiàn)狀基本能反映整體建筑行業(yè)的物資管理現(xiàn)狀。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)十年以上。建設(shè)工程段基本處于無人區(qū)域，均需遇山開路、遇水架橋，環(huán)境非常惡劣，除了施工必要機(jī)械外全部為人工操作，所有的物資管理手段也全靠人工。但鐵路物資備件體量非常大，占比整體投資總額的1/4左右。川藏鐵路投資總額3198億元，物資備件約800億元。如此體量的物資備件，但管理手段卻非常原始，基本沒有工具投入，登記、領(lǐng)用全靠人工，甚至不登記，管理混亂，貨損嚴(yán)重。需采買的零部件種類非常多，涉及到的生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商眾多，進(jìn)行選品、比價(jià)、供應(yīng)商管理等非常復(fù)雜，需要花費(fèi)大量的人力、時(shí)間、精力來進(jìn)行管理。由于沒有智慧化系統(tǒng)進(jìn)行用量分析，導(dǎo)致很多零部件采買后未用上造成浪費(fèi)或缺貨造成停工，影響鐵路施工進(jìn)度。物資采買沒有科學(xué)的周期規(guī)劃，導(dǎo)致物資采買后長(zhǎng)時(shí)間閑置或采買周期太頻繁造成成本浪費(fèi)。采買規(guī)劃不合理，涉及供應(yīng)商眾多，無法形成批量采購(gòu)，采購(gòu)價(jià)格無法達(dá)到最優(yōu)。受物資供貨點(diǎn)分散，多頻次采購(gòu)等問題影響，運(yùn)輸需等貨集滿車輛才能發(fā)出，時(shí)效較差且運(yùn)輸成本較高。場(chǎng)地?zé)o標(biāo)準(zhǔn)貨架，不能有效利用空間，同等數(shù)量貨物需投入建設(shè)更大面積的倉(cāng)庫(kù)。揀選效率低，傳統(tǒng)地堆倉(cāng)庫(kù)，無彈性空間，碼放無分類，貨物出入庫(kù)無固定可識(shí)別位置，揀選耗時(shí)耗力。物資盤點(diǎn)困難，因無法劃分存儲(chǔ)界限，往往無法做到真正實(shí)盤。在遇到訂貨高峰，因場(chǎng)地規(guī)劃出現(xiàn)臨時(shí)不夠用情形，往往出現(xiàn)大壓小，重壓輕，貨物外包裝受損導(dǎo)致擠壓變形，損壞頻發(fā)。各工程隊(duì)自行到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)用，造成大量的倉(cāng)庫(kù)找貨時(shí)間、在途時(shí)間、領(lǐng)用等待時(shí)間的浪費(fèi)，而該部分時(shí)間是完全可以用于工程施工的。很多倉(cāng)庫(kù)是工人進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)找貨，貨物碼放較亂，也沒有有效的監(jiān)控和管理手段，庫(kù)存盤虧的情況經(jīng)常出現(xiàn)。由于倉(cāng)庫(kù)沒有做到詳細(xì)的分類碼放，揀選效率低，工人等待領(lǐng)料的時(shí)間很長(zhǎng)，造成的人員浪費(fèi)情況嚴(yán)重。領(lǐng)料與出庫(kù)不匹配，因無統(tǒng)一判定辦法，容易出現(xiàn)領(lǐng)料人與用料人認(rèn)定的物資不一致，會(huì)發(fā)生領(lǐng)料后發(fā)現(xiàn)無法使用的情形。管理人員無法實(shí)時(shí)的掌握運(yùn)營(yíng)情況，需要花大量時(shí)間了解物資采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理的情況，管理效率低。

2.京東開創(chuàng)鐵路建筑行業(yè)智能創(chuàng)新裝備應(yīng)用先河

京東有良好的品牌榮譽(yù)、明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)定的配送基地、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、豐富的信息化管理經(jīng)驗(yàn)，通過發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整合行業(yè)資源，助力中鐵XX局推動(dòng)生產(chǎn)管理方式的創(chuàng)新變革，優(yōu)化前端零部件供給質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)零部件供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，降低零部件采購(gòu)成本。物資集約化采購(gòu)，大幅提升了議價(jià)能力，采購(gòu)成本較分散采購(gòu)降低20%以上。提供鐵路零部件采買、定制生產(chǎn)、條碼粘貼、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、分揀、配送等一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過智能倉(cāng)投入和智慧化運(yùn)營(yíng)管理，提前進(jìn)行庫(kù)存預(yù)警和采購(gòu)下單，與各生產(chǎn)廠商和銷售商聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)信息，提前做好運(yùn)力的調(diào)度安排，保障零部件出庫(kù)存即可高效發(fā)出，全程實(shí)時(shí)預(yù)警，提前準(zhǔn)備異常預(yù)案，保障運(yùn)輸時(shí)效，避免因采購(gòu)和運(yùn)輸原因影響國(guó)家重大戰(zhàn)略工程如期交付。京東利用自身先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、電商技術(shù)、服務(wù)能力、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈規(guī)劃能力，提供專業(yè)化、定制化、智慧化的備件倉(cāng)庫(kù)解決方案，投入自動(dòng)AGV搬運(yùn)機(jī)器人、智能分揀機(jī)器人、四向穿梭車、立體貨架等智能創(chuàng)新裝備，同時(shí)結(jié)合京東先進(jìn)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)物流管理經(jīng)驗(yàn)，減少人工投入，提前下單出貨，避免人等貨，減少找貨時(shí)間浪費(fèi)。通過智慧化系統(tǒng)和規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)操作，保持賬實(shí)相符，避免出現(xiàn)遺失盤虧等因粗放管理導(dǎo)致的損失。通過系統(tǒng)報(bào)表、看板等，管理人員可隨時(shí)掌握物資保障各環(huán)節(jié)狀態(tài)，可進(jìn)行預(yù)警介入，節(jié)約管理人員時(shí)間，提升管理效率。管理人員可將更多時(shí)間和精力投入到供應(yīng)商和部門管理等重要事情上，避免因日?，嵤抡加锰鄷r(shí)間和精力。通過倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送一體化服務(wù)，從接收訂單開始，倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、銷、存管理，日常物資領(lǐng)用、交接、盤點(diǎn)，到物資安排車輛和人員配送到工程隊(duì)施工點(diǎn)位，均由京東負(fù)責(zé)。工程隊(duì)無需再安排施工人員領(lǐng)用物資，工人們可更專注于現(xiàn)場(chǎng)施工，保障鐵路施工進(jìn)度。

3.鐵路建筑行業(yè)智能創(chuàng)新裝備應(yīng)用效益及推廣意義

智能創(chuàng)新裝備的應(yīng)用，帶來的效率提升和減少的運(yùn)營(yíng)損失達(dá)到投入金額的5-8倍，是對(duì)鐵路備件管理新思路的探索，開創(chuàng)新了建筑行業(yè)智能創(chuàng)新裝備應(yīng)用的先河，非常具有借鑒意義。

四、京東物流在藏應(yīng)用智能物流技術(shù)與裝備創(chuàng)新總結(jié)及下一步設(shè)想

京東物流西藏項(xiàng)目組作為京東集團(tuán)派出機(jī)構(gòu)，除應(yīng)用京東智能供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，結(jié)合智能創(chuàng)新裝備的應(yīng)用為西藏搭建完整的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，打通上下行供應(yīng)鏈體系，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率，降低社會(huì)化物流成本外，還統(tǒng)籌全京東集團(tuán)在藏業(yè)務(wù)，在社會(huì)主義新西藏建設(shè)中，發(fā)揮積極作用。在促進(jìn)京東物流和京東集團(tuán)社會(huì)價(jià)值方面，助力京東物流在2020年入選中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)社會(huì)責(zé)任獎(jiǎng)；2021年入選第一批全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展卓越案例50強(qiáng)、榮獲中物聯(lián)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等國(guó)家級(jí)榮譽(yù)。京東物流西藏項(xiàng)目組榮獲2022年“全國(guó)工人先鋒號(hào)”集體榮譽(yù)稱號(hào)。

下一步，京東物流西藏項(xiàng)目組將結(jié)合京東先進(jìn)的智能供應(yīng)鏈能力和智能創(chuàng)新裝備技術(shù)，發(fā)掘更多的應(yīng)用行業(yè)和場(chǎng)景，為我國(guó)物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展與變革，促進(jìn)物流及供應(yīng)鏈領(lǐng)域創(chuàng)新融合發(fā)展，推動(dòng)物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

京東物流西藏項(xiàng)目組

二Ｏ二二年四月二十二日